Este miércoles, el Gobierno comunicó que procederá con la transferencia de las concesiones de las operaciones de la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística SA (Bcylsa) al sector privado, una compañía crucial para el transporte de productos del ámbito agropecuario. Esta es una de las entidades que quedó sujeta a privatización tras la ratificación de la Ley Bases.
Bcylsa se estableció en junio de 2013 con el propósito de agrupar las tres principales líneas de transporte de carga en Argentina: la Línea Belgrano, la San Martín y la General Urquiza. Esta red ferroviaria recorre 17 provincias del noroeste y centro del país, desempeñando un papel fundamental en el transporte de granos destinados a la exportación, con una longitud total de 7.600 kilómetros.
La empresa opera 3 líneas ferroviarias que cubren un total de 7.600 kilómetros.
Privatización del Belgrano Cargas: 7 procesos de concesión
El director de la Agencia de Transformación de Empresas, Diego Chaher, detalló hoy en una rueda de prensa realizada en la Casa Rosada el procedimiento que se seguirá para privatizar las concesiones que hasta este momento eran gestionadas por la empresa estatal.
“La empresa opera 3 líneas ferroviarias que cubren un total de 7.600 kilómetros. Para cada una de las 3 líneas vamos a instrumentar 7 procesos de concesión diferenciados. Una concesión por la vía, con derecho a cobro de peaje, que incluirá el traspaso de los empleados afectados a la misma. Dos concesiones de locomotoras que permitirán incentivar la competencia que incluya a sus respectivos conductores. Dos concesiones de vagones y dos concesiones de talleres que incluyan a los empleados asociados”, detalló Chaher.
“De esta manera, todas las vías quedarán concesionadas en el sector privado, permitiendo con este modelo triplicar el volumen de carga transportada, ya que se incrementará la cantidad de trenes y sus frecuencias”, añadió.
El 60% del transporte de cargas está relacionado con la producción agrícola.
El concesionario deberá permitir el tránsito de todos los operadores
El jefe de la Agencia de Transformación de Empresas mencionó que el modelo planteado consiste en una concesión de infraestructura de acceso abierto. Esto significa que el concesionario estará obligado a permitir el tránsito de todos los operadores que deseen trasladar carga por esas rutas, previniendo así prácticas monopólicas. Sin embargo, agregó que “las tierras y las vías continúan siendo propiedad del Estado Nacional” pero remarcó que la empresa Belgrano Cargas, tal como funcionaba hasta ahora, “dejará de existir”.
El Gobierno respaldó su resolución argumentando que la empresa registró un déficit de 112 millones de dólares en 2023. “Para dimensionar el vetusto estado del sistema ferroviario de cargas, el límite de tonelaje que puede transportar el Belgrano Cargas está congelado hace 15 años, mientras que la distancia media transportada es de 500 kilómetros, exactamente la misma que hace medio siglo”, dijo el vocero presidencial Manuel Adorni.
La compañía estatal es clave en el transporte de mercaderías a lo largo de sus 7.600 kilómetros de líneas ferroviarias en todo el país.
Por otro lado, Adorni destacó que la producción agrícola, que constituye el 60% de la carga transportada, se incrementó cinco veces durante el mismo lapso. “Sin la intromisión inútil del Estado, la privatización del Belgrano Cargas va a aumentar su competitividad, transparencia y eficiencia”, sostuvo.
“La Agencia de Transformación de Empresas Públicas, a mi cargo, es una unidad ejecutora temporal que tiene por finalidad la coordinación unificada y un mayor impulso y dinamismo a todos estos procesos. A partir de las competencias que se le otorgan a esta unidad a través del decreto 764/2024, tiene la responsabilidad de impulsar los proyectos integrales vinculados a la concesión, privatización, cierre, fusión, reestructuración, venta total o parcial de los paquetes accionarios de todas las sociedades y empresas públicas”, destacó Chaer.
El origen del Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima
Belgrano Cargas y Logística S.A. fue constituida en mayo de 2013 mediante un decreto firmado por la entonces presidenta Cristina Fernández de Kirchner, con la finalidad de hacerse cargo de la explotación integral de la red de cargas del Ferrocarril General Belgrano, que hasta ese momento era gestionada por Belgrano Cargas SA.
El Gobierno dio detalles de cómo será el proceso.
En junio de ese mismo año, asumió la responsabilidad de las redes del General Urquiza, San Martín y una parte del Sarmiento. Desde un punto de vista legal, sus accionistas son tres empresas estatales: Trenes Argentinos Infraestructura, Trenes Argentinos Operaciones y la Administración General de Puertos (AGP).
La compañía estatal de transporte de carga es una de las entidades que quedaron incluidas en el proceso de privatización mencionado en el Artículo 7 de la Ley de Bases, junto a Intercargo SAU, Energía Argentina S.A. (Enarsa), Agua y Saneamientos Argentinos S.A. (AYSA), Sociedad Operadora Ferroviaria S.E. (SOFSE) y Corredores Viales SA.
Sumate al Canal de WhatsApp de TodoJujuy.com
Recibí las noticias en tu celular sumándote al Canal de WhatsApp de TodoJujuy.com. Ingresá al siguiente enlace: https://whatsapp.com/channel/0029VaQ05Jk6BIErMlCL0v0j
Si querés, podés activar las notificaciones.
Además, podés comunicarte con nosotros a través del WhatsApp de las Noticias al 3885007777.
Copyright © Todo Jujuy Por favor no corte ni pegue en la web nuestras notas, tiene la posibilidad de redistribuirlas usando nuestras herramientas. Derechos de autor reservados.