Al día siguiente de que el gobierno de Javier Milei anunciara la privatización de la empresa de trenes Belgrano Cargas, el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, anticipó que lograrlo «llevará años», pero «hasta el camino más largo algún día empieza».

«Hoy quiero referirme a los anuncios sobre los trenes de carga que dieron ayer Diego Chaher y Manuel Adorni. Creo que son revolucionarios y que finalmente pueden liberar el potencial de transporte de nuestros trenes», indicó Sturzenegger en un extenso posteo en redes sociales, donde reconoció que la privatización «llevará años».

A 24 horas del anuncio oficial, el funcionario nacional buscó bajar la expectativa de un cambio inmediato: «El camino es largo (éste llevará años), pero hasta el camino más largo algún día empieza. El presidente Javier Milei nos ha puesto a rodar».

«El camino es clarísimo. Y es el correcto: gestión privada con un marco regulatorio lógico y pro-competencia. Pero como decía Edison las buenas ideas son 1% inspiración y 99% transpiración», resaltó.

Hoy quiero referirme a los anuncios sobre los trenes de carga que dieron ayer Diego Chaher y @madorni. Creo que son revolucionarios y que finalmente pueden liberar el potencial de transporte de nuestros trenes. Explico.

Un poco de historia. Los trenes los construyeron los…

— Fede Sturzenegger (@fedesturze) October 24, 2024 En su defensa a la gestión de Milei, el titular del Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado indicó: «¿Este anuncio implica que mañana podremos transportar por trenes toda nuestra producción? La verdad que no. Ahora viene lo difícil, la parte de la transpiración: armar los pliegos, inventariar los activos, escribir los contratos, hacer las licitaciones».

Y agregó: «Luego viene el desafío del sector privado: recoger el guante, participar, poner las vías en orden, etc.. Y después de que todo eso esté hecho les viene el desafío de invertir en locomotoras, crear las empresas de logística, etc.».

Asimismo, Sturzenegger aseguró que se trata de un tema que «es tan grande que va a requerir apoyo de muchas áreas», posicionando al Ministerio de Economía, de Luis Caputo, como la clave al igual que «el área de liquidación de empresas públicas a cargo de Diego Chaher, que seguramente llevará el mayor peso de la carga».

«Ni que hablar de la conducción de las distintas empresas de transporte y control ferroviario cuyo aporte será clave. Desde el Ministerio de Desregulación trabajaremos para asegurar que el marco normativo no presente obstáculos», manifestó.

Además, Sturzenegger optó por hacer «un poco de historia» y alegó: «Los trenes los construyeron los ingleses hasta que el peronismo los compró y los destruyó. Tal fue el deterioro que en los 90 tuvo que venir el peronismo para concesionarlos».

Sturzenegger aseguró que se trata de un tema que «va a requerir apoyo de muchas áreas». Foto: Guillermo Rodriguez Adami «Pero como la cosa mejoró apareció el peronismo (sí, de nuevo, el mismo) a meter la mano y destruir el sistema una vez más. El peronismo es como una bola de demolición, destruyendo todo lo que encuentra a su paso», agregó.

En una suerte de revisionismo histórico, el funcionario mileísta precisó: «En 2015 Florencio Randazzo (¡otro peronista!) sugirió una ley para cambiar el esquema a uno de ‘Open Access’. En ese momento, como diputado nacional por el PRO apoyé con entusiasmo la iniciativa. Hoy finalmente, se pone en marcha».

«¿De qué se trata? Es una idea muy sencilla: tratar a una vía de tren como tratamos a una ruta vial. Alguien mantiene la ruta (a cambio de un peaje o un aporte estatal), pero la actividad en la ruta es libre. Imaginen un camino donde puede transitar solo una línea de colectivos; parece una locura, pero así ocurre hoy con nuestros ferrocarriles», planteó.

En esa línea, el funcionario argumentó: «Al permitir la libre competencia sobre la vía, nos liberamos del Estado pero también de un contratista monopólico. Las empresas argentinas van a poder operar sus propias locomotoras (si quieren); o podrán surgir 2, 3, 10 o las que sean empresas de transportes».

«El concesionario va a ser responsable de mantener la vía. Una vía de carga no necesita velocidad sino ser fiable. Y, sobre todo, evitar descarrilamientos (el Belgrano cargas tiene uno por día que nos cuestan fortunas). Como el concesionario internaliza estos costos la confiabilidad de las vías aumentará rápidamente», sentenció el defensor de la «deep motosierra».