Mientras los alumnos de la secundaria Sarelli, de Maipú, cursan a la intemperie por falta de aulas, el gobierno de Rodolfo Suarez tiene a la firma la adjudicación de las obras de ampliación del Metrotranvía, proyecto que cuesta la pavorosa suma de $40.000 millones y cuyo financiamiento está más que complicado.

Ceosa es la empresa adjudicataria. Fue el único oferente en la licitación para ampliar el recorrido hasta el aeropuerto por un lado y hasta la calle Pueyrredón, de Luján, por el otro. La adjudicación inicial fue por un presupuesto de $37.000 millones, pero inflación mediante el monto se va actualizando y hoy es de $40.000 millones, una suma con la que se podría dejar a nivel del primer mundo a cientos de escuelas como la Sarelli.

El berenjenal en el que se ha metido la administración Suarez con este proyecto ocurre mientras en la provincia las demandas por obras de riego, agua, cloacas y caminos caen como una granizada de noviembre sin que el dinero aparezca para atender esas necesidades.

Inicialmente para este año se había asignado un presupuesto de $8 mil millones, pero dada la situación inflacionaria y las condiciones actuales del mercado financiero, se incluyó una cláusula de indexación que estipula que los montos serán actualizados según el Índice de Costo de Construcción de Gran Mendoza, elaborado por la Dirección de Estadísticas e Investigaciones Económicas del Ministerio de Economía y Energía de la Provincia.

Para frenar el sostenido crecimiento de los precios, el gobierno mendocino planea adelantar fondos al oferente para congelar los valores, una mecánica ya pensada para Portezuelo del Viento, la ajetreada y nunca comenzada presa hidroeléctrica de Malargüe que también tenía como adjudicataria a Ceosa y cuyos fondos son enviados regularmente por la Nación y depositados en una cuenta del Bando Nación.

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El objetivo de la obra es extender la traza del Metrotranvía 10,3 kilómetros hacia el Sur para llegar al parador de Pueyrredón en Luján, y otros 6,6 kilómetros al Oeste para llegar al aeropuerto El Plumerillo.

Durante el mandato de Julio Cobos se inició el proyecto del Metrotranvía, con un fondo destinado para su realización. Sin embargo, en el primer tramo se produjeron desajustes presupuestarios, ya que se estimó un costo de $30 millones, pero finalmente se necesitaron más de $100 millones debido a las obras complementarias, las actualizaciones de precios y otros complementos.

La empresa Ceosa fue la encargada de la construcción y la inauguración fue presidida en 2012 por la entonces mandataria Cristina Fernández de Kirchner. El proyecto original sufrió cambios y el tramo hacia Luján fue suspendido debido a la presencia de ciclovías y un parque construido por el entonces intendente Alfredo Cornejo.

Desde hace varios años se ha contemplado la expansión del Metrotranvía hacia el Norte y Sur del Gran Mendoza. De hecho, esta iniciativa estaba incluida en el plan original antes de la inauguración de la primera etapa entre las estaciones Mendoza y Gutiérrez, en 2012. La propuesta era seguir el recorrido del transporte ferroviario a lo largo de las vías de la antigua Línea San Martín.

Durante el mandato de Cornejo como gobernador, en 2019 se inauguró un tramo de 4 kilómetros entre la Estación Mendoza y Panquehua. Sin embargo, desde entonces no se ha construido ninguna vía adicional. En lugar de ello, se han llevado a cabo varias campañas para fomentar el uso compartido del espacio con la ciclovía, permitiendo la convivencia entre el transporte público y los ciclistas o peatones. Al mismo tiempo, en Luján de Cuyo se estaban realizando trabajos de despeje de la vía que no estaba siendo utilizada por el municipio debido a las ocupaciones y asentamientos en su tendido.

Hoy, el objetivo de la obra es extender la traza del Metrotranvía 10,3 kilómetros hacia el Sur para llegar al parador de Pueyrredón en Luján, y otros 6,6 kilómetros al Oeste para llegar al aeropuerto El Plumerillo.

Las obras incluyen además la relocalización de familias que tienen sus casas sobre el nuevo tendido proyectado. En ese sentido, los municipios de Luján de Cuyo y Las Heras -con vecinos afectados en esta situación- ya tienen proyectos de reubicación en nuevos barrios para las personas involucradas.

El proceso para adjudicar la ampliación al Norte y al Sur de la traza actual se abrió en los últimos días hábiles del 2022, por un presupuesto total de $26.000 millones, con una autorización para tomar deuda por $8.070 millones.

En cuanto a la financiación internacional, en marzo último el Banco Central autorizó la colación de bonos verdes, es decir aquellos que tienen como fin financiar proyectos amigables con el medio ambiente y de enorme impacto social.

La Comunicación A 7725/2023 del Banco Central fue publicada el lunes 23 de marzo en el Boletín Oficial. La entidad no formuló observaciones para que entidades financieras puedan adquirir «Títulos de la Deuda Pública provincial tipo SVS –clases 1 y 2– por hasta la suma total de $8.070.000.000, a ser emitidos por la Provincia de Mendoza».

El resto de los fondos necesarios para la ampliación deberán salir de otras cajas, no muy claras aún.

Lo que sí está claro es que este frío viernes 5 de mayo de 2023 la OSM declaró el fin de la pandemia por Covid, a la misma en que hora que los adolescentes de la escuela Sarelli seguían cursando con la modalidad de burbujas, pero no por un virus maligno, sino por falta de aulas y de una escuela propia, ya que el edificio que ocupan actualmente es alquilado.

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